【导语：近日，小米和极氪两家车企发布了半年报。由于小米汽车研发高管和安逸汽车之间千丝万缕的运筹帷幄，以及极氪007和小米SU7在归并时候段的发布，都让两家车企之间的数据对比存在不小的看点。雷军的泼天流量和安逸全球布局的体系才智谁更胜一筹，充满了看点。】
撰文|张 弛、裁剪|禾 子
在国内的一众车企中，小米和极氪都具有代表性。前者借助于在手机鸿沟集会的广泛东谈主气，进入造车这个全新的赛谈，拉开公司转型的帷幕；后者则是依托安逸的体系才智孵化出来的全新汽车品牌，通过理念和买卖模式上的立异来争夺新能源汽车阛阓份额。
字据财报走漏的数据来看：小米汽车已矣了15%的毛利率，说明喜东谈主；极氪在第二季度扭亏为盈，成为国内少有的凭借纯电动汽车业求已矣盈利的车企。
小米汽车毛利率向上特斯拉
手脚小米SU7发布后首个完好的拜托季度，小米共拜托了27307辆新车，为集团孝敬了62亿元的收入。
字据小米集团的财报走漏，电动汽车等立异业务经诊治净赔本18亿元，折合单车赔本约6万元成为了阵势的焦点。汽车是一个资金密集型行业，前期的工场、渠谈以及整车研发等，都需要插足无数的资金，因此关于像小米汽车这么从零运行的新势力车企来说，前期赔本全都在意想之中。不外，令东谈主目下一亮的莫过于小米汽车的毛利率为15.4%。手脚对比，字据特斯拉走漏的第二季度财报可以发现，其汽车销售毛利为13.9%。在特斯拉以及国内其他车企络续打价钱战的配景下，小米汽车初期的订价无疑是比较告捷的。按照小米汽车的说法，其本年全面的产能认识都一经用完，况且其结尾销售价钱也保持解析，并莫得出现打折销售的情况。
手脚略胜一筹，小米汽车只是凭借SU7一款车型就偶然在强手如林的国内智能电动车阛阓中得到如斯的战绩，足见雷军和小米在国内的粉丝宽阔。即即是小米汽车第二季度赔本18亿，关于手合手1410亿现款储备的小米集团来说，其有鼓胀的底气来补助智能电动车业务的发展，况且小米SU7的毛利率一经转正，况且向上15%，足见国内的米粉关于小米的追捧。
但小米汽车的前路也并非坦途。目前的小米更多照旧靠着雷军的光环在前进，可是米粉能扛着小米汽车到什么样的一个体量还需要打上一个不小的问号。小米的1410亿现款储备看上去不少，可是关于汽车行业来说，并不可算的上好多。岂论是缔造全新的整车平台，照旧探求电板、智驾、智舱这么的中枢技巧，亦或是布局全球销售渠谈，摆在小米汽车眼前的是一张有待书写的白纸，比较于尽快扭亏为盈，已矣盈利，令东谈主愈加期待的是小米汽车偶然在这些鸿沟取得突破。
极氪已矣扭亏为盈
近日，极氪也发布了本年第二季度的财报。本年第二季度，极氪拜托量同比翻番增长至5.48万辆，已矣销售收入200.4亿元，同比增长58%，环比增长36%，创单季历史新高。关于极氪来说，二季度的数据有一个最大的亮点就是极氪在扭亏为盈的谈路上迈出了坚实的一步。在香港管帐准则下，剔除股份支付影响后，上半年极氪净赔本大幅收窄至0.7亿元，其中二季度已矣扭亏为盈。
在极氪的销售收入中，炒股的除了整车销售收入同比增长59%至84.5亿元，极氪的电板过头他组件，以及研发工作过头他工作收入也都呈现增长，划分孝敬了53亿元和13亿元。关于极氪来说，由于其所掌合手的纯电动和智舱智驾技巧比较率先，将来向集团内其他品牌提供运筹帷幄研发工作并赚取收入的增长后劲照旧很大的。
在新车型方面，极氪也一经磨刀霍霍。本年下半年，极氪将上市两款全新车型：极氪7X和极氪MIX。这两款车型将搭载极氪自研的广阔智驾2.0，而这亦然之前25款极氪001和007顷刻间换代激励广泛争议的主要技巧。不外，更为让东谈主吃惊的莫过于安贤慧躬行晓示极氪将在来岁第四季度推出一款旗舰SUV，而这款车型将提供纯电和超等电混两种能源体式，这也认真意味着极氪将解除之前的纯电阶梯，切入到如今销量增长最为马上的混动阛阓。除此之外，极氪来岁还将上市一款予以007架构打造的全新猎装车。
不外，极氪汽车濒临的挑战雷同不小。一方面，极氪在国内阛阓推出的包括极氪X和极氪009多款车型并销量比较一般。而为了确保001和007两款车型的竞争力，极氪亦然冒天地之大不韪，短期内就已矣居品的更新换代，并激励了广泛的争议。在此次财报相通会上，安贤慧亦然亲上第一线熄灭，声明001和007在一年内不会再有更新换代。另一方面，极氪目前遴选全栈自研，岂论是电板照旧智驾，极氪都在插足。这种策略会匡助极氪构建比较强的自研才智，可是不可幸免的是也需要极氪/安逸插足无数的资金。以电板为例，和宁德期间以及比亚迪比较，极氪金砖电板毕竟使用的体量有限，在摊薄研发和制变资本上会逾期于宁德期间和比亚迪不啻一个层次。
小米和极氪的上风在那处？
要是单纯比较极氪和小米汽车说明的话，那无疑是更懂流量的雷军棋高一着。
和小米汽车比较，极氪从来不会合计我方的技巧储备弱于小米。可是铺张者关于小米的趋之若鹜，表现胜过极氪，这就是值得极氪想考的地点。若何更好地来宣传我方，培养出“极粉“或者”吉粉“，这是李书福以及安贤慧需要放到政策层面来想考的。
不外，极氪也有小米短期内无法忘形的上风。除了全体研发和体系才智之外，安逸手合手多个全球品牌，这就让极氪岂论是遴选哄骗这些外洋品牌的销售渠谈平直进行销售，照旧在当地设厂，抑或是遴选技巧出海，通过技巧输出来辗转获益都提供了不少可能。而在外洋阛阓，雷军的个东谈主IP以及流量就莫得了用武之地。汽车毕竟不是手机以过头他小家电，外洋铺张者关于BBA或者各人丰田的服气短期内很难被突破。关于绝大多数欧洲铺张者来说，在沃尔沃/smart/Lotus这些安逸系品牌和小米汽车之间，根柢就无谓进行遴选。
点评
小米和极氪都有我方至极表现的特质，要是偶然将两家企业揉合在全部，倒会是一个可以的样板。不外，极氪/安逸本日的架构和体系，不是一旦一夕之功；而雷军和小米在国内的敕令力，更是其摸爬滚打从一众强手中杀出来的。谁能在现存的基础上尽快补皆我方的短板，谁就能在竞争热烈的阛阓环境中率先杀出重围，抢到一张新能源汽将来车阛阓的入场券。